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胡永彪透漏，在享受补贴的同时，国家也给他们布置了一项任务：那就是在6月底之前，向南方输送3万吨大米。这些将主要通过海运完成。
辽宁五峰集团发展有限公司总经理胡永彪：“这个粮我们是运到南方，是到海口。海口港。像我们这个主要的市场是在福建、广东、海南、还有广西。基本都是沿海多一点，内陆也有。我们新疆也有。”
今年以来，东北水稻凸现的运输困难，使原本很少运送水稻的锦州港，找到了新的施展空间。仅一季度，锦州港就运送了将近10万吨水稻，是去年全年水稻运送量的20倍。看到新希望的锦州港也开始了新的规划。
锦州港股份有限公司粮食部业务经理纪国华：“我下步马上就到黑龙江去。黑龙江的水稻还有生产企业，把它准备要引入到我们这儿来做，更靠近我们这个口岸。”
锦州港正在规划，引进大米加工企业，从而把运输粮食的内贸中转大港又向前推进了一步，预打造成一个水稻的中转大港。
锦州港股份有限公司总裁刘均：“现在，南北方仍然存在一个差价的问题，比如说我们产稻米的地区，稻米才八九毛钱，现在丰产不丰收，农民也存在一个卖粮难的问题。那么南方呢，稻米呢，比这价格要好多，现在国家粮食部门也采取一些政策，解决南北方稻米的流通问题。比如说国家粮食局对于我们稻米的运输，给予一定的补贴。补贴说明什么呢？政策导向，补贴就说明我们的运输环节当中还存在一定问题。”
有着打造中国玉米黄金水道经验的刘均认为，解决大米的铁路运输问题可以有两个途径。一个是缩短铁路运输的距离，然后从港口运到南方，实行海铁联运，另一个是在港口建立生产加工基地。 |
